如果用户感到被忽视，或者无法获取合理的解决方案，他们会感到非常沮丧。

对于做号者来说，传统的那一套：不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔 ，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益 。共同特点就是 ：男性居多，年龄集中在18-30岁 ，住在非一线城市，“网感”很好。

细看这些暗中支援，甚至放宽条件的平台 ，大多是内容分发市场的追随者。毕竟，当“随刷随有”成为市场标配之后，必须要有大量内容填充 。做号者也有一些群，和同行群一样，主要交流做号的心得 ，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。

BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，我不是那么关心，但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。但即便收益缩水，做号诱惑依然很大 。

就怕坑里呆着太舒服，最后不愿意出来了。

整个过程不超过10分钟，每天“写”20篇 。在接到爆料之后，网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，目前市场正在形成一个良好的教育过程 ，大量年轻用户愿意接受新能源车 ，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重 ，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。”截至发稿 ，友友用车的通告还未发布。

摘要：从P2P共享租车转型电动车分时租赁，友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后 ，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。由于充电桩的不普及，新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。